1998年，长城开始了其海外进程，他们首先在进口关税较低、没有汽车工业的国家打开突破口，经过几年的发展，中东、海湾地区已经成为了长城在海外稳固的根据地；之后他们进入非洲、中南美市场，继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场，现在，他们又将目标瞄准了欧盟和原英联邦所属国家地区，同时开发出了右舵车。

　　从2004年以来，长城的海外战略也开始从"单纯的整车贸易"转为"系统地做海外市场"，向纵深发展，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、海外设组装厂等项目也逐渐展开。2005年初，长城国际贸易部更名为海外市场部，现已发展到100多人，分为欧洲、非洲、中南美、中东、独联体、海外技术服务部、SKDCKD部、海外技术中心等部。

　　长久以来，"低质低价没服务"几乎成为中国产品在海外的标签，但与某些"短视"的出口企业不同的是，长城始终认为："没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的思维往往会带来失败，要让长城在国际上留下良好口碑，必须加大海外售后服务力度。"

　　现在，长城已经在70多个国家建立了多家维修网点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内。2005年，针对海外市场的Victor (威科特)计划启动：在海外辐射性强的市场建立了海外零部件中心库；在俄罗斯莫斯科、中东阿联酋迪拜、沙特阿拉伯，均建有长城汽车大型零部件中心站，乌克兰、中南美及北非（东欧）等地区中心库的建立也在洽谈之中；同时成立了国际技术服务中心，加大海外技术服务队伍；加速技术服务输出；建立海外用户的商情信息网，健全完善客户信息档案等项工作。

　　去年9月，一项命名为"嫦娥工程"的计划也开始实施：在海外市场分为6大主线工程，从内外两方面入手，内部对产品、服务、渠道持续改进和提升，外部则对市场区域、出口形式、国际合作不断拓展。

　　毫无疑问，长城在海外战略及售后服务方面不仅走在了中国汽车行业的前列，还对于规范中国汽车出口海外的市场秩序起到很好的带头作用。

　　目前，长城产品的出口国家和地区多达108家，而有营销服务渠道、批量出口的高达70多个国家，但显然，中东、非洲、中南美、俄罗斯、东欧等国家已经不能满足在海外市场上颇具雄心的企业，正如王凤英所言，在完成了 "农村包围城市"的战略后，长城开始向世界汽车工业标杆的欧美市场的"大都市"进发。

　　"占领了欧美，才等于进入了世界高端，安全、排放、质量等方面要与国际接轨，这是基础，同时，必须通过欧洲权威的汽车检测机构的认证，对此我们一直在做各种准备。"王凤英表示。

　　去年3月，哈弗采用EuroNCAP标准进行安全测试，一举达到国际标准的四星级水平，标致着哈弗的安全性叩开了欧盟的大门；8月中旬，与德国博世公司联合开发了电控高压共轨柴油发动机，标志着核心动力逐步与国际接轨；9月500辆哈弗首次批量出口意大利，全部采用的是达到欧洲排放标准的发动机，它表明哈弗已达到欧洲严格的排放标准、技术要求和安全法规。

　　自主创新与国际化战略所取得的成绩成为长城多年苦心经营显现成效最具雄辩力的支撑。这条"内外兼修"的道路所带来的影响力，其真正意义在于：在合资品牌围攻的中国市场上，一个高举自主旗帜的民营汽车企业正在雄起，它的发展脉络和实力逐渐清晰地展现在众人面前，并不声不响地显示出一个自主品牌的强大生命力和竞争力。